广汽奇瑞,开创自主合作的新模式

本次合作的意义,不仅仅对两个企业有较大影响,对整个汽车产业来说,都有重大意义。

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“闪婚”,用这个词来形容广汽牵手奇瑞似乎不为过。

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上周末,广汽将与奇瑞牵手合作的消息传出后,引起了业界一片热议。目前,这个消息已经得到了奇瑞董事长尹同跃的证实。这确实太意外,大部分人都无法想到它们能走在一起。

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对于这个十分意外的消息,大部分人都在想:广汽与奇瑞为何走在一起,两者联手能带来什么?目前,外界做了诸多分析。其实,无论是何种因素促成两强的合作,都是一重大利好。

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目前,广汽与奇瑞均是国家“四大四小”汽车集团之一,各自的发展势头均不错。在广汽集团方面,从上世纪90年代牵手本田开始,一直依靠着合资企业迅速崛起,通过本田、丰田、日野等日系品牌,积累着丰富的合资经验,在市场领域有着一定的人才储备。

目前,广汽与奇瑞均是国家“四大四小”汽车集团之一,各自的发展势头均不错。在广汽集团方面,从上世纪90年代牵手本田开始,一直依靠着合资企业迅速崛起,通过本田、丰田、日野等日系品牌,积累着丰富的合资经验,在市场领域有着一定的人才储备。

然而,随着市场环境的变化,广汽过分依赖日系品牌,也留下一定的隐患。而广汽也通过各种努力改善这种局面,包括大力发展自主品牌,牵手菲亚特等,打造“大广汽”格局。反观奇瑞,依靠着自主品牌发家,迅速成为自主品牌中的主流品牌,在经营自主品牌有着独特的经营。

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如果从车型上来看,广汽依靠着凯美瑞、雅阁等车型,在中高端细分市场有着十分深厚的积累。反之奇瑞,长期经营自主品牌,在经济型车领域有较为独到的理解等等。

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总的来说,广汽与奇瑞的合作,即便十分意外,但两者有着太多可以相互学习的地方。相互学习,对两个企业来说都是一件好事。

总的来说,广汽与奇瑞的合作,即便十分意外,但两者有着太多可以相互学习的地方。相互学习,对两个企业来说都是一件好事。

本次合作的意义,不仅仅对两个企业有较大影响,对整个汽车产业来说,都有重大意义。

本次合作的意义,不仅仅对两个企业有较大影响,对整个汽车产业来说,都有重大意义。

在中国市场,长期以来,汽车工业均为各地的支柱性产业,各个车企也附上了强烈的地方政府色彩。在某种程度上,在过去10多年的发展过程中,地方政府的扶持起到了十分大的作用,尤其是自主品牌发展初期。但是,有利必有弊,这种利好因素随着产业的壮大,逐步演变成“紧箍咒”,左右着不同区域间车企的战略合并或者合作。即便是合作,也基本是“大鱼吃小鱼”式的兼并,比如一汽兼并天汽等等。这些都带有浓烈的政府色彩,而非市场资源的配置。

在中国市场,长期以来,汽车工业均为各地的支柱性产业,各个车企也附上了强烈的地方政府色彩。在某种程度上,在过去10多年的发展过程中,地方政府的扶持起到了十分大的作用,尤其是自主品牌发展初期。但是,有利必有弊,这种利好因素随着产业的壮大,逐步演变成“紧箍咒”,左右着不同区域间车企的战略合并或者合作。即便是合作,也基本是“大鱼吃小鱼”式的兼并,比如一汽兼并天汽等等。这些都带有浓烈的政府色彩,而非市场资源的配置。

2019美洲杯盘口买球平台,再有,如果两者一旦在技术领域进行合作,也将开启新篇章。目前,国内各大车企均在发力自主品牌,在这个过程中,核心技术显得尤为重要。从各个车企来看,现在大部分都在通过自主研发获取新技术。然而,在关键技术上,出现了各个企业“广撒种、收成小”的状况,资源没有得到有效的分配。华晨汽车董事长祁玉民在多次场合提及,其实自主品牌应该形成合作,进行资源整合,对核心技术进行攻关,这样能达到事半功倍的效果。

再有,如果两者一旦在技术领域进行合作,也将开启新篇章。目前,国内各大车企均在发力自主品牌,在这个过程中,核心技术显得尤为重要。从各个车企来看,现在大部分都在通过自主研发获取新技术。然而,在关键技术上,出现了各个企业“广撒种、收成小”的状况,资源没有得到有效的分配。华晨汽车董事长祁玉民在多次场合提及,其实自主品牌应该形成合作,进行资源整合,对核心技术进行攻关,这样能达到事半功倍的效果。

以最近几年十分热门的新能源汽车为例,在电动车方面,各个企业都在开发电池、电机、电控等核心技术,但无法形成合力,事倍功半。

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话说回来,本次主角奇瑞,长期以来外界盛传与同省的江淮汽车合作,但每次都是只是听到雷声不见下雨。目前,江淮汽车大力发展乘用车,不断投入研发力量。奇瑞也是通过各种渠道进军商用车。两者要是能实现合作,明摆着,将大量节省研发成本。

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在国外,车企之间的合作十分普遍,如宝马与PSA联合开发1.6T发动机;宝马与丰田牵手,相互换取各自强项技术等等。这就给我们提了一个问题,国内车企为何就不能以合作方式,吸收各自的成功经验呢?

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