浅尝辄止,外表前卫内里居家

网易汽车3月21日报道作为现代汽车SUV开创鼻祖,胜达自2001年诞生至今发展至今已经是第四代车型,事实上历代胜达都以国产或者进口身份在中国车市销售。第四代车型于2018年率先在北美地区上市,如今中国版车型即将开售。不同于其他地区版本,北京现代第四代胜达由烟台现代汽车研发中心针对中国本土优化改进开发而成,主要变化是换装了全新的车尾设计,具备更大的车身,并着重强化后排乘坐体验。

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本站汽车2月27日报道这几天关于折屏手机的新闻刷遍了我的朋友圈,除了华为的一鸣惊人外,三星同样给人们留下了深刻印象。实际上,韩系企业在黑科技方面还是很有一番属于自己的建树的——不仅是手机领域,在汽车领域同样如此。正好最近我得到了一个难得的机会,前往现代汽车烟台研发中心,与即将上市的北京现代第四代胜达所搭载的全新技术来了一次近距离接触。

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现代汽车烟台研发中心成立于2013年2月,是现代汽车集团在海外设立的最大研发中心,全面负责现代品牌在华专属车型和新能源车的研发。

第四代胜达的竞争对手继续锁定老冤家:汉兰达以及锐界,三者是中国车市中型SUV的热门车型,共同特征是各自主推2.0T动力,提供三排座位,强调性能、空间、舒适性上的处于国产SUV中旗舰地位。

整个中心涵盖了企划、设计、电子设计及相关试验、车辆试制作、认证等一整套汽车开发流程。同时还拥有一块总面积达到151万平方米的试验场,共包括16种试验路面,全长35km。

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当然,这些都不是现代汽车烟台研发中心给我留下最深印象所在。这里最让人难忘的是高级别的安保措施,一切含摄影和储存功能的电子设备均禁止带入,即使我们是被邀请来参观、报道的媒体也不例外。因此,接下来关于第四代胜达的一切说明,我都只能用官方认证过的图像资料来表述了……

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在开始聊第四代胜达之前,让我们先来简要回顾一下胜达这款车型的历史。毕竟其累计销量已经达到500万辆,在汽车发展史上有值得一表的位置。

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图为第一代Santa Fe的中期改款车型

● “感性运动”设计语言,全新尾部设计

第一代Santa
Fe于2000年6月正式推出,同时也是现代推出的第一款SUV,主要竞争对手是丰田RAV4、本田CR-V等都市SUV。这款新车主要针对美国市场,因此甚至搭载过3.5L
V6发动机。至于销量嘛,那是相当不错——至2004年累计销量已达到90万辆。

第四代胜达运用的是现代汽车全球最新设计理念“Sensuous
Sportiness”,同样主张前卫和未来感,第一观感是令人惊艳。依旧是现代汽车所延续的雕塑感车身线条,但能够看出,现代汽车的“感性运动”设计是推倒重来,并没有受到太多传统束缚。

也就是在这一年,Santa
Fe以进口车形式进入中国市场,其中文名被直译为“圣达菲”。2005年,华泰争取到了Santa
Fe在国内的“准生证”,华泰圣达菲推出。

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第二代Santa Fe于2005年12月亮相。与第一代车型相比,这代Santa
Fe进一步强化了流线造型设计,三围和轴距均有所增加,7座版本也出现在此代车型上。

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2006年4月,现代汽车宣布将第二代Santa
Fe进口至中国市场。由于与华泰圣达菲的推出时间较为接近,Santa
Fe在华实际上形成了两代同堂销售的局面。为了有所区别,这一代车型被进口现代命名为“新胜达”。

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2012年4月,第三代Santa
Fe正式推出,由于尝到了“大”的甜头,此代车型推出之初就包括轴距为2700mm的5座版和轴距为2800mm的7座版。同年,北京现代正式引入第三代Santa
Fe,不过由于“圣达菲”的名称归属问题没有得到解决,这款车的中文译名被保留为“胜达”。此外尽管国产车型同样有7座版本,轴距却为2700mm,与5座版保持一致。

流行的分体式大灯,能够让上部分的日行灯足够锋锐凶狠,网格状的梯形中网很醒目,这样的家族面部特征已经是现代汽车的识别性设计。

2018年4月,第四代Santa
Fe发布,并于下半年开始率先在美销售。同海外车型相比,即将上市的北京现代第四代胜达在外观和配置方面进行了多项针对国内消费者口味的改变——这也是现代汽车烟台研发中心所做的重点工作之一。

车侧面能够看到魁梧方正的车身,这也是欣赏一部大车优美舒展线条的最佳角度,平直的车顶对于车内空间的布置非常重要,后面我们会讲到。中国版胜达车身加长了160mm,轴距加长了100mm,尺寸达到了长/宽/高:4930/1910/1720mm,轴距2865mm,数据上有意全面超越同级标杆汉兰达。

尽管这次活动被定义为第四代胜达黑科技探秘之旅,但大部分时间组织方还是在给我们讲解关于这款车在外观、内饰、空间等方面的设计思路——好在内容并不枯燥,而且国产版车型的改变着实也不少。

事实上,国产第四代胜达更接近于过往Grand Santafe或是Santafe
XL这样加长轴距的衍生版,为了充分利用加长轴距带来空间上的优化。第四代胜达索性重新设计了C柱D柱以及车尾,扩大了C柱与D柱之间的侧窗面积,增大了第三排乘客的视野。

北京现代第四代胜达前脸部分延用了与海外版相同的设计,全新大嘴格栅采用3D立体设计,下进气格栅处则装载了用于ADAS辅助驾驶的毫米波雷达。大灯组为分体式设计,日行灯与镀铬饰条连为一体,显得车头更加宽大;而较低的主照灯位置,则照顾到对向轿车司机不会被强光影响到视野。

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相较于海外版车型,北京现代第四代胜达车身长4930mm、宽1910mm、高1720mm,轴距为2865mm。不仅轴距增加了100mm,车长更是首次突破了4900mm。更长的轴距配合较短的前、后悬设计,让整体车身显得十分稳重。

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车身尺寸对比表

国产第四代胜达换装了完全不同的车尾设计,可以说与现代汽车最新家族化设计保持一致,譬如刚获发布的第十代索纳塔也能够看到相同脉络的贯穿式尾灯。纤细的尾灯视觉效果独特,夜晚点亮后能够一眼识别出是一部现代汽车。

车型

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长(mm)

轮圈的造型有点像CR-V,顶配车型的轮胎更是装备了19寸,底部和顶部粗壮的银色饰条,强化了SUV力量感,车尾处的左右双出排气也区别于海外版本,底部银色护板则是更突出豪华感。

宽(mm)

可以说造型设计依旧是现代汽车最为注重的环节,能够在历代革新之际摒弃过往,不断探索出新视觉所带来的新鲜感。

高(mm)

胜达

轴距(mm)

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北京现代第四代胜达

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4930

●保守的内饰设计,务实的家用属性

1910

进入车内便会发觉,第四代胜达内饰相比于前卫激进的外观而言,内饰反而选择了保守的传统造型,传统的布局自上而下是10.25英寸悬浮式触控屏、空调面板以及储物盖板。中国版车型升级至按键式换挡控制面板,这与第十代索纳塔保持一致,扶手箱的角度有所优化,向下坡度目的就是让驾驶者能够更自然的搭在换挡按键上方操作。为此手动换挡模式将交由换挡拨片施行,为了避免操作失误,当车速为0时打开车门,挡位会自行切换至P挡。

1720

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2865

胜达

汉兰达

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1925

过往现代车型都非常注重车内的使用体验,例如开关质感、操作面板布置都是很符合人机工学特征,简单概括来说就是好用不华丽。

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在这个全液晶仪表横行的年代,第四代胜达的机械+7英寸液晶组合式仪表盘是有些保守,加大的行车电脑液晶内容依旧是传统信息,没有导航信息或是针对大尺寸屏幕的优化设计,左右两侧指针也缺乏美感,显得太过普通。

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锐界

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1925

皮质座椅在肩部设置有网格状装饰纹路,对应在门板上的扬声器护罩也是相同的设计元素,为车内增添了几分别致的设计感。

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智能车机系统联合国内领先的百度DuerOS开发而成,大量接入了国内流行的app互联服务,包括百度地图,QQ在线音乐等等,还可以与手机实现互联实现更多功能,这是烟台研发中心本土化改进的重要成果。

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本站汽车

配置上,第四代胜达作为北京现代旗舰SUV车型,毫不吝惜将最新技术成果得以应用,常见的ACC自适应定速定距巡航,车道偏离、倒车盲区警示、行车盲区警示、转向侧向影像这些ADAS高级驾驶辅助系统之外,还有几项现代汽车特色功能。

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ROA后排乘客遗忘报警,实现原理是通过车内的超声波感应器探测车内生物,若锁车遗忘车内的孩童或是宠物,车辆会鸣笛报警,同时会通过手机端发送警报,此功能原理同于过去的车内防盗,只是现代汽车将感应区域布置在后排。

为了配合加长许多的车身造型,烟台研发中心的设计师对北京现代第四代胜达的D柱进行了特殊处理,一条粗大的镀铬饰条成为了车身侧面的标志性设计。如此做不仅让整车肌肉感得到进一步提升,还扩大了C柱与D柱之间的侧窗面积,增大了第三排乘客的视野。

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贯穿式尾灯是时下国内汽车界最为流行的设计,现代汽车在将第四代胜达引入国内时摒弃了海外版较为平庸的尾灯造型,改为LED贯穿式尾灯。如此一来原牌照架位置被“SANTAFE”字母所代替,牌照架被下移,尾排也改为了双边双出的样式。

SEW安全下车报警系统。同样是为了考虑家庭乘员用车安全性的设计,后门乘客开门时,车身雷达会识别出侧后方是否有来车,及时发出警报避免碰撞事故发生。

内饰方面,北京现代第四代胜达整体布局较海外版要更加简洁,双幅多功能方向盘、悬浮式中控屏及重要的功能按键均未作改变。最显而易见的变化是排挡改为按键式,让车内科技感得到了进一步提升。

全球首创,第一次装备在量产车上的“指纹认证”系统通过点火按键上的指纹识别区域能够存储两个人共6枚指纹,通过指纹认证,车主不需要携带钥匙依然可以开启车门并发动车辆。

与竞品汉兰达、锐界所不同的是,第四代胜达提供有6座和7座两种布局,且主打车型为6座版本。身高180cm的我在第二排腿部空间尚有两拳富余的情况下,坐入第三排座椅后腿部空间仍有一拳的余量。不过由于油箱设置的缘故,第三排座椅地板要比第二排座椅地板抬升5cm左右,因此第三排座椅仍旧无法适应长途乘坐。

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值得一提的是,第四代胜达为后两排乘客提供了丰富的舒适性配置:其中第二排座椅配有座椅加热、扶手、ISOFIX接口、两个USB接口和1个12V电源;第三排座椅则配置了空调按键和杯架。且后两排座椅均支持从后备箱一键放倒——这个功能是国产车独有的。

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总体来说,北京现代将第四代胜达的科技特征分为了三大类,分别是Smart
Convenience、Smart ADAS、Smart Entrance。

后排是第四代胜达的强势领域,空间体验甚至有了MPV的味道,第四代胜达将主打6座版,目的就是强调后排尊贵体验。

第一项Smart
Convenience基于北京现代与百度和腾讯两大互联网巨头的合作,车内乘员可通过语音实现对车辆部分功能的控制,并可在线点播QQ音乐和使用百度导航。

座椅乘坐感上佳,但是能够看到坐垫高度也就是轿车水平,这是为了获得头部更客观的垂直空间而来,第二排座椅的前后、靠背角度都可以大范围的调节,空间表现超越了对手。

第二项Smart
ADAS虽然内容比较丰富,但大多数项目对于熟悉汽车行业的人来说并不是什么新鲜玩意儿。比如说下面这几项:

第二排乘客还提供有空调出风口、USB充电口、储物格等一应俱全,加上全景天窗,所以胜达的第二排乘坐体验是加分项,如果你有经常承载家人出行,这将会深深打动你。

FCW/FCA,面对前方障碍物,可实现从报警到车辆完全刹停的一系列动作,系统启动时间随车速的增加而愈发提前;

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SCC,也就是大部分车企所说的ACC自适应巡航,第四代胜达可以做到跟随、停止、再启动这几个动作;

第四代胜达的开发目标向着家庭进发,为此设计师强化了后排进出体验,一键“Walkin”,“Walkthrough”。
二排左右座椅两侧分别配备了“一键Walk
in”,按键后二排座椅折叠并前移,配合后侧围提供的手柄设计,为出入第三排提供了极大的便利。

LDW/LKA,车道保持系统,在直线行驶时发挥作用,当车辆偏离车道时可对转向进行微小修正;

同级独有的三排电动座椅调节,支持电动调节座椅靠背。且配备了第三排独立空调出风口、独立空调调节功能及配备独立水杯架等配置。可以说,胜达的车内空间已经超越了传统7座SUV的局限性,靠近MPV的乘坐感。

BCW/BCA-R,前者为盲区监测,后者的作用更加明显,此功能开启时若盲区有车辆靠近,而驾驶员仍旧进行并线动作,第四代胜达可通过ESP让同一侧的两个车轮制动,帮助车辆保持在原有车道行驶;

胜达

RCCW/RCCA,这两项功能主要应用于停车场,在倒车时可以监测是否有交叉方向来车,避免碰撞事故发生。

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也许你会说上面这些都是常规操作啊,那么请注意接下来这三项黑科技,可就有那么点儿与众不同啦。

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第四代胜达“后排乘客遗忘报警”

●2.0T+8AT,动力注重平顺性

ROA,中文名叫做后排乘客遗忘报警。它的工作原理是通过设置在第三排座椅车顶的超声波雷达,在车辆锁止后若检测到车内有物体运动,即会鸣笛报警,提醒驾驶员有宠物甚至婴孩忘在车内——可千万别小看这个功能,最近几年经常会出现异常粗心的父母将宝宝遗忘在车里最终窒息身亡的新闻,可以说这项黑科技的应用场景非常实用。

动力规格是现代汽车最强阵容:2.0T+
8AT,全部自产自销,首次装备的8AT来自现代旗下的派泰克,实际动力体验来看这台熟悉的ThetaⅡ2.0T发动机注重日常行驶的低扭表现,发动机在初段中段表现活跃,在超车大油门催逼动力情形下,kick
down响应有些拖沓,推动庞大的车身让后发力显得有些绵软。

SEW,中文名叫安全下车报警系统。顾名思义,就是当你要打开车门下车时,帮助车内乘员监控是否有从后方接近的车辆并发出警报。想想现在大街上有那么多以迅雷不及掩耳盗铃之势出没的电动车骑士,这项黑科技的实用性就不需要我再多说什么了吧。

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最后这一项黑科技叫做“指纹认证”,前面提到的Smart
Entrance指的就是这个。具体来说,就是用户通过一键启动按钮采集指纹,并录入车辆,每一台胜达可以录入两个人共6枚指纹。通过认证的用户,之后就可以用指纹来开启车门甚至启动车辆,而系统通过指纹认证识别出你的身份后,还会将车辆的配置自动调节到相对应的用户状态下。

胜达

用户通过一键启动按钮采集指纹

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这项功能乍看上去实用性并不大,其运行原理与现在手机普遍具备的指纹解锁功能相似,并不是多深奥玄妙的东西。不过仔细想想,这项黑科技其实有许多非常实用的应用场景。以我本人为例,经常开车去家附近的公园慢跑,但每次跑步都要手拿着一把车钥匙的感觉着实让人有些不爽——如果有指纹认证这项功能,可以说让我在运动时省下不少累赘;再比如很多人急冲冲的出门,到地库才发现没带车钥匙,此时指纹认证功能就可让你避免再回去取钥匙的尴尬。

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据烟台研发中心的韩国工程师介绍,目前指纹认证的未识别率被控制在5%以下,误识别率在0.002%以下。唯一的天敌是水,下雨天或洗车后一定要保持手指和感应区的干燥,否则有较大几率会出现无法识别的情况。不过我想这一点也不用太过于担心,看看许多手机都已经从指纹解锁跃升至了FACE
ID,相信对应的黑科技出现在汽车产品上的日子也不会太远了。

动力总成换挡平顺柔和,是非常注重日常代步出行舒适性的。变速箱的换挡动作来得轻柔,为了保证平顺性,换挡动作来得非常缓和,调节到SPORT模式下,能够明显感受到轻微的换挡中断和顿挫。而从官方给出的0-100km/h加速时间8.7秒来看,绝对动力性能是不逊色于对手的,让我感到驾驶不够畅快的因由还是8AT变速箱的匹配上欠缺火候。

短短一天时间,同第四代胜达的接触真的只能用浅尝辄止来形容;再加上拍摄条件的限制,实际上很多有趣的环节都没能展示给广大网友。好在北京现代将渐渐加快第四代胜达的传播节奏,包括试驾、上市等一系列重磅活动都将在接下来的一个多月举行,相信届时我和我的同事们能够给您带来更加精彩详细的解读。同竞争对手相比,第四代胜达的产品力具备相当优势,但其口碑和品牌影响力的短板也较为明显。另外一项对销量其决定性作用的是售价,如何在性价比和旗舰效应之间给第四代胜达制定一个具有竞争力的价格,也是北京现代需要仔细考量的问题。

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●高速行驶安稳,静谧性出色

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底盘行驶品质过往是现代汽车的短板,如今在第四代胜达上得到了显著提升。整体来说是趋于平稳的,特别是在高速路况巡航,有很强的大车安稳性。底盘滤震有些小的跳动,特别是在中低速时,经过这些沟沟坎坎,总是能够感觉到小的颠动感。我试过坐在第二排,这种颠簸的颗粒感是强于前排的。

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转向电子味道很足,特别是在中低速下,轻手感且没有什么回馈,车速提升后,转动力矩变沉,高速行驶还是能够获得很好的安稳感。总之这样的转向设定也说明胜达的居家定位,不期望驾驶者有太多操控诉求。

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NVH和车厢静谧性是第四代胜达的亮点,试驾全程覆盖闹市区、高速公路、破损道路等等复杂路况,车厢内能够全程保持足够体面的隔音静谧性,特别是在高速巡航中,作为迎风面积巨大的SUV车型,风噪和路噪能够控制在相当出色的范围内,配合着安稳的底盘,超大的车厢空间,这是一部非常适合远征出游的SUV。

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●总结

最后到了总结环节,第四代胜达让我们看到现代汽车收复失地、重新赢得市场的诚意。全新的产品形象,堪比MPV水准的超大车内空间,包括像8AT、独创的指纹识别,为后排乘员而生的安全系统等等卖点。第四代胜达还肩负重新拉高品牌形象的重任,用以证明现代汽车的技术实力。从尺寸到动力规格,有意超越汉兰达,更实惠的政策是整车享受5年/10万公里质保服务。为此,第四代胜达会吸引注重大空间性价比、动力规格这样的消费者关注。最后,必须要结合价格讲产品力,第四代胜达的上市时间定于4月13日,预售价定为21.28-28.88万元,全系2.0T动力,不再提供2.4L动力版本。在尺寸加大,配置提升,还能保持原先售价区间,可以确定的是,第四代胜达是6座/7座SUV当中为数不多的务实选择。

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